Arabia Saudite kohët e fundit e bëri gjuhën mandarin të detyrueshme në të gjitha shkollat e mesme, publike dhe private, një hap novator për vendin kryesor arab në Lindjen e Mesme.
Pas këtij bumi për mësimin e gjuhës kineze qëndron interesi në rritje i Arabisë Saudite për të krijuar lidhje ekonomike me Kinën, pasi të dyja vendet vazhdojnë të sinergjizojnë strategjitë e tyre të zhvillimit nën nismën “Një brez, një rrugë”, që mbush 10 vjet këtë vit.
Mbretëria ishte përfituesi më i madh i investimeve të nismës “Një brez, një rrugë” në gjysmën e parë të vitit 2022. Më herët këtë vit, të dy partnerët nisën një sipërmarrje të përbashkët në ndërtimin e një kompleksi rafinerie të integruar. Përtej energjisë së gjelbër, ata po eksplorojnë potencialin e infrastrukturës digjitale.
Për Arabinë Saudite dhe shumë vende të tjera pjesëmarrëse në “Një brez, një rrugë”, Kina është një partner i vërtetë për të mbështetur projektet e tyre të ndërtimit dhe infrastrukturën kritike.
Me 19 milionë pasagjerë dhe 24 milionë tonë mallra të dorëzuara deri tani dhe transportin e saj ndërkufitar të mallrave që mbulon mbi 10 vende dhe rajone, hekurudha Kinë-Laos prej 1035 km ka lehtësuar tregtinë, duke tërhequr investime dhe ringjalljen e turizmit.
Në Kenian rurale, hekurudha Mombasa-Nairobi, një tjetër projekt kryesor i nismës “Një brez, një rrugë” në Afrikë, fuqizon të rinjtë me aftësi të shumanshme.
foto/VCG
“Financimi kinez i zhvillimit drejtohet nga marrësit, pasi projektet e infrastrukturës përcaktohen nga vendi marrës, jo nga Kina, bazuar në interesat e tyre ekonomike dhe politike” vuri në dukje “Liberation News”.
Kina shpesh jep kredi me norma interesi mjaft të ulëta dhe bankat kineze janë të gatshme të ristrukturojnë kushtet e kredive ekzistuese për të qenë më të favorshme për vendin huamarrës, sipas “The Atlantic”.
“Gjithashtu, “Një brez, një rrugë” nuk ka një sërë kushtesh të gjera ideologjike, të cilave vendet duhet t’u përmbahen për të marrë pjesë. Teknikisht, kjo do të thotë se modeli u lejon vendeve të zhvillojnë projekte me Kinën që janë specifike për nevojat e tyre”,- tha Annita Montoute, ushtruese e detyrës së drejtorit të Institutit të Marrëdhënieve Ndërkombëtare në Universitetin e Trinidad dhe Tobago.
Kjo është arsyeja pse kjo nismë është një ndihmë për shumë vende me të ardhura të ulëta dhe të mesme, veçanërisht ato në Jugun Global. Vendet e pasura shpesh i quajnë ato me rrezik të lartë-shpërblim të ulët dhe imponojnë kushte të vështira, duke vonuar zbatimin e projektit dhe duke rritur kostot.
“Kreditë kineze janë më fleksibël. Fondet zakonisht rrjedhin në asete reale, që rrisin vlerën e ekonomisë reale”, – tha për “Xinhua” ekonomisti nga Sri Lanka, Kasun Kariyawasam.
Gjatë pandemisë Covid-19, infrastruktura ekzistuese ndihmoi në stabilizimin e zinxhirëve industrialë dhe të furnizimit ndërkombëtar. Një linjë e drejtpërdrejtë që lidh provincën Henan të Kinës veri-qendrore me Luksemburgun, ofroi shërbime të papenguara ajrore dhe transporti mallrash, duke transportuar shumë furnizime kritike dhe duke funksionuar si një linjë shpëtimi midis Kinës dhe Evropës.
foto/VCG
Pavarësisht dinamikave të brendshme në disa vende dhe pandemisë Covid 19, shumica e projekteve të nismës “Një brez, një rrugë” vazhduan kundër gjasave.
Në Sri Lanka dhe Malajzi, projektet më të diskutueshme të nismës “Një brez, një rrugë” u iniciuan nga qeveritë përfituese, të cilat ndoqën axhendat e tyre të brendshme, vëzhgoi në një raport “Chatham House”, një institut politikash me bazë në Londër.
“Problemet e tyre të borxhit dolën kryesisht nga sjellja e keqe e elitave lokale dhe tregjeve financiare të dominuara nga perëndimi”,- sugjeroi raporti duke iu referuar portit Hambantota.
“Kur Rezerva Federale e SHBA-së filloi të zvogëlojë programin e saj të lehtësimit sasior, papritmas kostoja e huamarrjes së Sri Lankës u rrit, duke e detyruar atë të kërkonte ndihmën e Fondit Monetar Ndërkombëtar”,- shkroi në një analizë Shahar Hameiri, profesor i asociuar i politikës ndërkombëtare në Universitetin e Queensland, botuar nga instituti australian “Lowy”.
Si një e mirë publike globale mes dinamikave ndërkombëtare në ndryshim, nisma “Një brez, një rrugë” nuk është statike, por progresive dhe reformuese. Me kalimin e viteve, ajo është zgjeruar për të mbuluar më shumë vende dhe është pasuruar me kuptime të reja.
foto/VCG
E ndërtuar mbi bazën e përvojës, Kina ka rikalibruar megaprojektet e saj jashtë shtetit, duke punuar gjithnjë e më ngushtë me vendet përfituese në hartimin, fizibilitetin, përzgjedhjen, çmimet, tenderimin dhe menaxhimin e tyre për të rritur përfitimin dhe për të garantuar një funksionim të qetë.
Ato që mbështesin një bashkëpunim të tillë janë mekanizmat dhe rregulloret ligjore proporcionale që përmirësohen vazhdimisht për të ofruar infrastrukturë me cilësi të lartë, të qëndrueshme, rezistente ndaj rrezikut, me çmime të arsyeshme dhe gjithëpërfshirëse.
Duke identifikuar pengesat e rritjes dhe duke shfrytëzuar pikat e forta krahasuese, nisma “Një brez, një rrugë” ka ndërtuar një rrjet për të mbyllur ndarjet dhe për të çliruar potencialin e zhvillimit, me dëshirën e nxitjes së një komuniteti global me një të ardhme të përbashkët.
Dhjetë vjet më pas, përmes bashkëpunimit dhe mirëkuptimit të ndërsjellë, qielli është kufiri për një paradigmë kaq dinamike të bashkëpunimit ndërkombëtar./Artikulli dhe fotot janë ofruar nga CRI.CN
